Üzenőfal Vendégkönyv Fórum e-mail

Utas ABC   Az alábbiakban pontokba szedve fogok néhány olyan ismeretet közre adni, amit mindennapi gyakorlatom alapján mindenképpen érdemes lesz a buszokon utazók számára lejegyeznem.   Megálló A megálló az a hely, ahol az a tábla áll, az autóbusszal. Négyszög alakú, kék a színe. E tábla alatt minden esetben van egy kis fehér tábla, rajta „M” betűvel. Alap esetben egy „M” betű van rajta. Ha Ön ilyet lát, tudhatja, hogy egyszerre csak egy autóbusz nyithatja ki az ajtóit, ebben a megállóban. Ha a másodikként beálló autóbusz vezetője itt mégis kinyitja az ajtókat, és ezt hivatalos személy látja, a sofőrt megbüntethetik.   Kettős megálló Ugyanaz a tábla jelzi, mint a fenti esetben, csak itt a kis fehér kiegészítőn kettő „MM” betűt lát. Ebben a megállóban a másodikként beálló autóbusz is kinyitja az ajtóit, és fel, le illetve át lehet szállni. Vigyázat! Ha a második kocsi ajtót nyitott az első mögött, akkor arra ott kell felszállni! Ha Ön a megállóban várakozik, és ilyenkor nem sétál hátra a második autóbuszhoz, és a második jármű az ajtók bezárását követően elindul, már nem kell megállnia a megállóban, és Ön nem tud felszállni. A sofőr szabályosan járt el, és Ön várhat a következő buszra. Pestiesen szólva: így járt!   Leszállásjelzés Ugye emlékszik? Az ajtó fölé fel van írva, hogy kéretik időben. Mi is az időben? Hát: időben. Ha a busz éppen a megállóhoz ért, és Ön akkor eszmél, hát ez már nincs időben. Ha ilyenkor a sofőr nem áll meg satufékkel, és nem rántja a megálló öbölbe hirtelen kormányzással a buszt, kérem, ne haragudjon meg rá! Hogy aztán nem áll meg száz méterrel arrébb, hogy Önt letegye az úton valahol, ezt azért teszi, mert, ezért is megbüntethetik. Sőt! Történhet az Ön leszállásakor olyan rendkívüli esemény, melyért nem áll jót a biztosító – már, ha Ön jeggyel, vagy bérlettel, vagy egyéb utazásra jogosító okmánnyal utazott – és minden kártérítési kötelezettség a gépkocsivezetőt terhel. Tudom, hogy a modern autóbuszok ajtaja akkor is kinyílik, ha a busz már a megállóban áll, és másik ajtókon le és felszállás folyik, és Ön ekkor nyomja meg a leszállásjelzőt. Ehhez viszont elengedhetetlen, hogy a megálló előtt – időben – az Ön egyik utastársa jelezze leszállási szándékát.   Külső ajtónyitás A modernebb járműveken, az ajtókon, vagy az ajtók mellett nyomógomb található, mellyel az ajtók nyithatók. De vigyázat! Nem minden esetben! A piros lámpa előtt várakozó autóbusz ajtónyitó gombjait teljesen felesleges ostromolni! Amellett, hogy ilyenkor nem működik, még életveszélyes mutatvány is. Ezekkel a gombokkal akkor lehet az ajtót kinyitni, amikor a busz a megállóba beállt, és a pilóta egy, úgynevezett engedélyező gombbal az ajtónyitást, mind belülről, mind kívülről az utasok számára lehetővé teszi. Mi is az értelme ennek a dolognak? -         Télen a buszban biztosan valamivel melegebb van, mint kint. Jó dolognak tűnik, ha csak azok az ajtók nyílnak ki, melyeken le vagy felszállás történik. Talán így kevésbé hűl a kocsi, és nincs indokolatlanul huzat. -         Nyáron – ha a buszban légkondi üzemel – érdemes csak azokon az ajtókon beengedni a rekkenőt, ahol ez az utascsere szempontjából indokolt. -         Végül talán nem baj, ha az ajtókat vezérlő elektronika, illetve a mozgatásukról gondoskodó bonyolult mechanika, csak akkor működik, kopik, használódik, amikor ez indokolt.   Karonülő gyermek Előfordul, hogy szülők, nagyszülők a gyermeket, unokát karjukban tartva szállnak fel a buszra. Ilyenkor mindenképpen keressenek ülőhelyet maguknak. Ha nincs, kérjenek! Semmiképpen ne kísérletezzenek azzal – még nagyon kigyúrt apukák sem – hogy a kicsit egyik kezükben tartva, a másikkal kapaszkodva utaznak. Igen, tudjuk, hogy nagyon erősek, de egy vészfékezés, vagy hirtelen kormánymozdulat esetén – amit kizárni dőreség lenne – éppen elég saját, izmos testük megtartására felhasználni erejüket. És mi történik a saját magát nem biztosító, apjában száz százalékig megbízó bámészkodó emberpalántával? Sajnos előfordulhat, hogy a fizika be nem csapható törvényszerűségeinek engedelmeskedve, első önálló repülő leckéjét kezdi meg a csemete. Beláthatatlan következményei lehetnek egy ilyen esetnek. Arról már ne beszéljünk, hogy természetesen ilyen esetekben a buszvezető azonnal a közharag tárgyává válik (nem a bunkó BMW – s, aki bevágott eléje és azonnal satufékkel megállt, mert a szöszi barátnőjét éppen ott kellett kitenni a kocsiból…), és még úgy is járhat, mint a kislányt elütő tanárember a közelmúltban. (Teljesen mellékesen: természetesen nem a tisztességesen közlekedő BMW – sekről beszélek. Valamiért ez a márka jutott eszembe. Miért is? Az is felmerült bennem, hogy akár ezért a mondatért járhatok úgy, mint az a szerencsétlen tanár, de gyorsan megnyugtattam magamat: akikről beszélek, nem olvassák ezt az írást … sem.)   Első ajtó, kilátás Kényes kérdés. A buszok bizonyos időszakokban ki vannak tömve. Ilyenkor a vezetőnek nagyon nehéz a jobb oldali forgalmat kontrollálni. Tehát, amikor egy kereszteződésből ki kell hajtania, és ehhez meg kell arról győződnie, hogy jobbról szabad-e az útja, a fülkeajtó és az első ajtó közt tömörülőktől ezt nehezen tudja megtenni. Nagyon sok törzsutas segít ilyenkor, félre húzódással, vagy akár lehajolással. Vannak viszont, akik éppen ilyenkor menedzserek és képtelenek a fülüktől elvenni mobiljukat, a vezetőnek háttal állva takarják a kilátást. Ezeknek szólni sem nagyon lehet, mert a biznisz fontosabb. Pedig, ha végig gondolnák, hogy adott esetben a miattuk észre nem vett daruskocsi gémje éppen az ő okos fejüket törné péppé, talán másként viselkednének. A tanulság? „Kérjük, ne álljanak az ajtó elé, mert a vezetőt akadályozzák a szabad kilátásban!”   Folytathatnám, de ennyit most elégnek tartok. Inkább arról írok legközelebb a témában, amire e szösszenetem olvasása után felkérést, utasítást kapok.   Spc777

Powerwd by - Spc777 2007 - Minden jog fenntartva!